Pinaricher Pont

Von der Pinaricher Pont und seinen Fährmännern

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts gab es nur zwei Steinbrücken über die Mosel, die Balduinbrücke in Koblenz und die alte Römerbrücke in Trier. Nachen und Ponten vermittelten an den anderen Orten den Verkehr zwischen beiden Ufern und brachten insbesondere die Winzer zur Arbeit zu den Weinbergen auf dem jenseitigen Flußufer. Auch nachdem eine ganze Reihe von Brücken mit ihren steinernen und stählernen Bögen den Strom überspannen, sind Fähre und deren Fährmänner für einige Orte immer noch von großer Bedeutung.

Jedes Dorf hatte sein Fährboot. Je nachdem wurde es Fähre, Fahr oder Pont genannt. Der Fährmann hieß wie heute noch „Ferger“ und ist ein wichtiger Mann, denn er muss zu allen Stunden des Tages (früher auch Nachts) bereit sein, Menschen und Menschenschicksal herüber und hinüber zu geleiten, Tiere und so mancherlei Dinge. Nur das ganze hohe Wasser und das winterliche Eis geben ihm hier und da Ferien.

Vom Hochseil zum Motor

Früher als die Fähre noch am Hochseil hing, war das Hantieren auf der Fähre nicht immer gefahrlos. Der Fährmann musste Werkzeug bei sich haben, um im Falle der Not die Pont oder den Nachen von dem Drahttseil zu befreien, mit dem er oben mit einer Rolle Rädchen des schweren Eisenseiles hing, welches über den Fluss gespannt war. Und wer meint, das Überfahren sei nur eine Spielerei gewesen, der irrt sich. Das Spannen des Seiles musste akkurat von statten gehen.

Vor allen Dingen gehörte früher Seelenruhe zu dem Geschäft. Die Leute, die zu allen Stunden des Tages und ggf. der Nacht von der anderen Seite her ihr „Fährmann!“ oder „Ferger!“ oder „Holüber!“ riefen, meinten natürlich immer, sie seien ganz alleine auf der Welt, der Fährmann warte nur auf sie und brauche niemals zu essen und zu schlafen und noch einiges andere mehr. An dieser Meinung hat sich bis heute nichts geändert! Deshalb rufen sie heute noch voller Ungeduld. Ein richtiger, seelenruhiger Fährmann kennt seine Pappenheimer und nimmt die Sache nicht so tragisch. Er hält sich an den alten Spruch: „En langsame Fercher on en flotte Pastur gren de meist Leit (Leute) sesomme“.

Während es früher bei der Überfahrt gemächlich zu ging, kann heute keine Fähre ohne entsprechender Motorkraft die Mosel überqueren. Durch die Moselkanalisierung zum Beginn der sechziger Jahre war es erforderlich geworden, die Fähren mit Motoren aus zu statten. Die ehemalige Gierfähre wurde eine Motorfähre mit eigener Anschubs-Kraft. Trödeln war wegen des Schifffahrtsaufkommen nicht mehr drin. Nachdem der 1907 gebaute Pündericher Fährmasten in die Jahre gekommen war, und dem TÜV 1974 zum Opfer gefallen ist, wurde die Pündericher Fähre mit zwei Motoren ausgestattet und ist als „Freifahrende Fähre“ eingesetzt.

Das Fährwesen in Pünderich

Jedoch noch einige geschichtliche Worte über das Fährwesen in Pünderich. Bereits im Jahre 1879 bekam Pünderich die erste Ponte (Fähre) aus Holz mit Schleuder (Fährmast). Hierzu verwandte man den stärksten Stamm aus dem Sternenwald. Dauerhaft war die Ponte allerdings nicht, denn schon 1896 wurde sie von der Strompolizei verworfen. Dann wurde eine Eisenponte beschafft, worüber sich die Bevölkerung nicht wenig wunderte, da sie nicht zu erklären vermochten, wie eine solche Ponte aus Eisen schwimmen konnte.

Wurde die Pündericher Fähre im I. Weltkrieg noch verschont, so hatte sie in den Kriegsjahren des II. Weltkriegs ein gewisses Schicksal zu erleiden. Durch den Eisgang am 03. Febr. 1940 wurde der eiserne Fährmast vom Eis umgedrückt und zerfiel in 3 Teile. Das Spannseil über die Mosel war ebenfalls in Stücke zerrissen. Die Fähre wurde von den Eismassen unterhalb des Fährhauses gedrückt. Gott sei Dank ohne größeren Schaden. Bedingt durch die Zerstörung der Bullayer Brücke 1945 beschlagnahmte die hiesige Deutsche Einsatzleitung unsere Fähre um zwischen Bullay und Alf einen Pendelverkehr einzurichten. Dort wurde sie in den Märztagen 1945, als die Amerikaner anrückten, versenkt. Der Fährmast ist damals von deutschen Truppen gesprengt worden.

Die im Jahre 1945 in Bullay gehobene Pündericher Fähre wurde von der Fa. Hermann Burger, Pünderich, repariert. Mit der gesamten Pündericher Männerwelt wurde sie nach Pünderich gezogen. Auf Veranlassung der Militärregierung wurde sie nach Reil geholt und die Reiler Fähre wurde nach Bullay gebracht. Pünderich bekam abwechselnd die Ponten von Briedel und zuletzt von Merl. In der Nacht zum 1. Mai 1947 brachten die Merler Bürger die Bullayer Ponte nach Pünderich und tauschten dieselbe gegen die Merler Ponte aus. Dieser Streich der Merler in der sogenannten Hexennacht hatte wenigstens ein Gutes. Die Pündericher bekamen ihre Ponte zurück. Später wurde die Ponte von der Gemeinde Briedern gekauft und sie hat viele Jahre ihren Dienst getan.

1972 beschaffte sich die Gemeinde Pünderich eine neue gebrauchte Fähre aus Brodenbach zum Preise von 11.500 DM. Diese brauchte kein Hochseil mehr und ist seit dem als freifahrende Fähre bei uns eingesetzt. Durch einige größere Umbauten ist sie verbreitet und mit stärkeren Motoren ausgestattet worden. Die einstige alte Gierfähre fristet heute ihr Dasein als Bootshaus am Merler Moselufer.

Die Kosten für den Fährbetrieb waren und sind schon immer ein dicker Brocken im Gemeindehaushalt gewesen. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts mussten die „Ferger“ eine Pacht an die Gemeinde zahlen, wobei sie die Nachen u.s.w. selber stellen mussten. Der nachstehende Vertrag, das Ferger Bedingsniß von 1808, zeigt uns die Bedingungen der damaligen Zeit an den Fährmann.
Jedoch schon 1920 zahlte die Gemeinde Pünderich dem Fährmann Caspar Dahm einen Zuschuss in Höhe von 4.000,– Mark. Ab dem Jahre 1964 wurden dann die Fährmänner von der Gemeinde Pünderich angestellt und auch entlohnt.